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20251110

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1ฅ ฅ000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐.˗ˏˋ♡ˎˊ˗量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度/****/，差距就是上升的空间。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁ฅ ฅ忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗•ᴥ•现有压力。
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当你阅尽千帆，是否还能遇见，痴痴等你的少年。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中ʚ ɞ间点。,。,。,。利用空客A321XLR这样的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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乌鲁木齐不缺国际和地区ง ง航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定,。,。,。期客货运输航线共24.˗ˏˋ♡ˎˊ˗0条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞.˗ˏˋ♡ˎˊ˗吐量排在ʕ•̫͡•ོʔ全国第11位，西ʕ•̫͡•ོʔ安去年GDP仅排在全国第21位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几,,,;何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，ง ง也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体ʚ ɞ机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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